HRC:Honda赛车黑科技的缔造者

1983年，全新的NS500战车投入到激烈的GP500大赛中。老对手铃木和雅马哈显然不能容忍NS500的强势崛起，各自的赛车也经历大幅改进强化，准备与NS500一决高下。


在这一年的比赛格局中，Honda清晰的认识到了NS500赛车的优势与劣势：轻量化的车身和优异的车架设计让NS500拥有GP500赛车中最好的弯速性能，而3汽缸的引擎设计则未能具有马力优势。这就意味着NS500在多弯的赛场有更高的获胜几率，而在大直道多的赛场，NS500必不能招架4缸引擎的疯狂尾速。


在认真分析了每个GP分站赛道的特点之后，Honda针对性的改进了赛车，赛车的重心分布被重新分配，操控大大改善，NS500由此开启了恢宏的GP大赛夺冠征程。斯宾塞在回忆这段历史时曾经说道“82年款的NS500操控并不理想，大多数时间我是在强迫赛车比赛。83年的NS500虽然也不能够发挥到极限，但骑上去就好像变成了身体的一部分，这让我觉得好多了。”新赛季伊始，斯宾塞连续三站占据冠军宝座，在法国勒芒站NS500甚至包揽了颁奖台的所有位置。然而雅马哈车队的“King”罗伯茨可不会轻易让出自己的冠军宝座，两者的争斗一直持续到了1983年赛季的倒数第二站瑞士站，赛前雅马哈车队的罗伯茨甚至领先斯宾塞2个积分，全然胜券在握的气势。HRC分析了最后两站的形式，认为NS500在最后一站的伊莫拉赛道完全不占优势，所以胜败在此一举，必须拿下瑞士站的胜利！


 


HRC发威了。有时一项技术只能改变局部的优势，但这一次，HRC真的使出了外星系的黑科技：ATAC自动扭矩放大技术。ATAC与常见的排气控制技术完全不同，ATAC在排气管头段设置了单独的压力波反射腔，反射腔的开口由蝶阀控制，从而在低转速下产生强劲的机械增压般的扭矩放大效果。


 


在HRC的黑科技--ATAC的帮助下，NS500赛车在83年最后的两站比赛中分别以冠军和亚军的成绩结束比赛，将年度冠军的宝座牢牢的握在了手中！





仅用了两年时间，Honda以HRC黑科技打造的NS500赛车击败了铃木的RG500赛车，雅马哈的YZR500赛车，以毫无争议的优势登上年度冠军的宝座！