飞马—感受 BMW S1000RR

飞马
    ——感受 BMW S1000RR
策划、执行/摩托吧试车组  活动参与/小新、露、起航、六六
 

 
S1000RR的诞生，在很大程度上来说是因为赛场，但是，宝马推出此车的另一重要原因显然也是不难猜测的——对抗甚至挑战日本厂家的同类车型，染指商机诱人的公升级运动车市场。
对手的强大让宝马公司在S1000RR的开发过程中一丝不苟，没有丝毫懈怠，他们动用最有实力的技术人员设计开发，他们请来著名赛车手参与测试开发，对这款车型，不论外形设计还是动力配置，绝对是精益求精，做到了不惜工本。
S1000RR搭载了一台宝马最新研发的直列四缸水冷四冲程DOHC16气门发动机，这台发动机汇集了众多宝马先进技术：BMS-KP电子燃油喷射、气门源自宝马方程式战车技术等等，最终，这台暴力机器的功率输出远远领先对手，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，速度轻松超过300km/h。除了发动机，S1000RR的配置代表了同类车中的最高水平：铝合金双翼梁车架；行程120mm、直径46mm的倒立套筒前悬挂和行程130mm的可调式单筒液压后悬挂、直径320mm双浮动碟配对向双活塞“鲍鱼”卡钳的前制动、钛合金排气管等等。









 
宝马公司为S1000RR设置了四种行车模式——Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，发动机会控制输出动力，功率和扭矩的输出会变得温顺易控；在“运动”(Sport)模式下，发动机的功率和扭矩可以完全释放，让车手体会该车的强悍性能；“比赛”(Race)模式是专为S1000RR在赛道上使用而设的，确保性能发挥全力以赴；在“光头胎”(Slick)模式中，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，能让后轮最多打滑5秒，让车手做出power slide的漂移过弯方法。
在整车规格上，宝马将整车净重控制在205公斤以下，车体设计凸显人机工程学，强调稳、轻、易操控，他们要让这款源自赛场的动力之王在普通车迷眼中变得亲和力十足。










 
S1000RR，整车看上去并不醒目，尤其是那一身“高科技”在覆盖件的层层包裹之下藏得无影无踪。围着车子转了两圈，一个参与体验的车迷说：“这车不像宝马了，像日本车！”他说的正是我们想的。的确，除了那对宝马特色的大小不一的“不规则”大灯和宝马的商标，我们很难从整体造型上将S1000RR与日系公升级运动车区分开来。由此不能不佩服日本摩企的厉害——四大家族几乎将公升级公路车的造型设计演绎到登峰造极，任何厂家都很难完全突破他们所划定的框架，连著名的宝马都不能幸免。







 
显然，宝马也有意在S1000RR的造型设计上与日系同类车拉开距离，譬如那对“宝马特色”的大灯，很明显的“刻意为之”。其实，在仔细品味之中，我们可以看出S1000RR与日系同类车存在着众多不同之处，该车在色彩搭配上营造出了十足的“机械感”，在整体和细节上，该车的线条勾勒手法也与日系车区别很大——日系车大多线条圆润丰满，此车则刻意用粗犷的线条凸显棱角，营造“筋骨感”，相比之下，阳刚气更浓一些。由此我们不能不肯定宝马设计师的高明，他们颠覆了宝马大排量产品外观庞大的造型传统，将一款公升级重车打造得规格适中、干净利落，并最大限度地与对手拉开了距离，做出了自己的特色。








 
安全起见，在刚开始感受时，我们将行车模式设定在Rain（雨天）。尽管如此，工艺精湛的并列四缸仍在不安分的咆哮中让车体在起步不久便成为离弦之箭，转眼之间，速度就过了130km/h。体验者中有一名驾龄20余年的老车手，对S1000RR的直道加速性能，他评价说这是他迄今为止遇到的最快的公升级公路车，之前，日系四家车厂的同类代表车型他都接触过。S1000RR的“快”，当然与动力强劲的发动机有关，但是，整车重量的适中、重心设计的合理乃至风阻设计的完美都是功不可没的，一个“快”字，要牵扯到方方面面，显示的是厂家的综合实力。
另一名体验者说，仅凭该车在“雨天”模式的表现，若是路况允许，在Sport（运动）模式下，他敢断定该车超过300km/h绝对不是一件吃力的事情。显然，仅凭动力性能，S1000RR完全有实力在公升级运动车领域笑傲江湖，它是宝马产品阵营中名副其实的“快马”。当然，“快马”再能跑，也需要高手来驾驭，若是车手没两把“刷子”，S1000RR的强悍动力带来的只是危险。






 
S1000RR拥有公升级的排量，车重和车体规格却与600ml级车型区别不大，这是一款在视觉上不会为车手带来心理压力的车子，它的亲和力并没被筋骨毕现的“男人味儿”所遮蔽。事实上，再厉害的车手在面对一款庞大臃肿的车款时，心里都多少有点打怵。欺软怕硬是人的本性，车手也是人。那么，看上去并不可怕的S1000RR在实际骑行中是否也如造型一样容易接近？
在一个下午的体验中，参与的车手不断压弯、冲刺，换挡时发动机的呜咽，加速时的低吟……旁观的我们，感觉人仿佛粘在了车上，车仿佛粘在了地上，一切都是顺理成章，行云流水一般。“非常好掌握！”那位老车手说：“过弯时，我屁股上稍带点劲，车体就倾斜到位了；出弯时，一把油门、身子一动，整车就会迅速立正，只要找准进出弯道的‘点位’，就是车速稍快一点也不会手忙脚乱，这车的悬挂、轮胎包括车体重心设计的确是‘赛道’级别，表现到位，操控起来非常轻松……”






至于制动性能，除了近乎“完美”，我们找不到其他恰当的字眼来形容S1000RR的三只大直径制动碟和三付制动卡钳了，在贴地性能极佳的宽幅轮胎的辅助之下，轻巧的车身在强大的制动力面前除了俯首帖耳将惯性终结，根本无力反抗。但是，操控上的轻便并不能换来舒适的乘骑感觉，虽然S1000RR的悬挂阻尼很贴合一般铺装路面，但该车的驾姿却无法让车手在长时间驾驶中保持舒适，尤其是那只薄如蝉翼的后乘员座垫，更是运动与实用难以兼顾的真实写照，运动车的典型结构注定了此车只能是一款用来“玩”的车。当然，从操控性能来看，此车的确“好玩”，只要车手具备一定的驾驶经验，它就能让车手玩出感觉。







除了价格，我们很难找出S1000RR的不足——动力性能，谁比它快？操控感觉，没有一款同类车敢在它面前自称完美！至于外观造型，我们对它的肯定并不是源于宝马的威名，而是该车不论整体还是细节，都堪称精湛，宝马的成熟工艺和开发实力在此车上面完美呈现。现在，S1000RR就是道路上的王者，它的出现，让对手的每一步都迈得异乎艰难。
 











S1000RR技术参数
发动机形式：水冷四冲程 并列四缸 DOHC16气门
缸径 x 冲程 80 x 49.7 mm
压缩比 13.0 :1 　　
排量：999ml　　
最大功率：144 kw/13000rpm 　　
最大扭距：112 N·m/9750rpm
传动系统：湿式多片6前速
燃油供应：BMS-KP电子燃油喷射
车架形式：铝合金双翼梁
前悬挂：46mm 倒立套筒前叉 120mm行程
后悬挂系统：130mm行程可调式单筒液压弹簧
前制动：双320mm浮动碟配Brembo双活塞卡钳
后制动：单220mm制动碟配Brembo单活塞卡钳
长x宽x高：2056x826 x1138mm
轴距：1432mm
座高：820mm
净重：204kg
油箱容量：17.5L
轮胎规格：(前) 120/70 ZR17
          (后) 190/55-ZR17