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变身大鸟—2014款宝马R1200 GS Adventure

日期:2015-03-31 10:59:41 来源:摩托吧

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摘要:变身大鸟 ——2014款宝马R1200 GS Adventure执行 《摩托吧》杂志试车组早在上世纪70年代后期,窥得休闲运动领域潜在商机的宝马公司决定开发出一款相应的车型,用以抗衡日益强大的日系车。新车型上仍搭载宝马最

变身大鸟
      ——2014款宝马R1200 GS Adventure
执行/《摩托吧》杂志试车组
 
早在上世纪70年代后期,窥得休闲运动领域潜在商机的宝马公司决定开发出一款相应的车型,用以抗衡日益强大的日系车。新车型上仍搭载宝马最拿手、最可靠的水平对置“拳击手”发动机,宝马希望能凭借“拳击手”的重拳击败敌手,取得好收成。
1980年,R65GS浮出水面。GS是Gelande 和Strasse的缩写,意思是公路、野外双用途,由此可以R65GS趋于多元化的市场定位。为了强调野外通过能力和确保公路行驶性能,全新设计的R65GS配备了长行程悬挂系统和坚固的车架,精心设计的离地间隙在确保恶劣路况通过性能的前提下,最大限度地兼顾了公路高速行驶时的稳定。所以,一经推出,这款造型独特、用途广泛、性能优异的全新车型便受到了欧美车迷的追捧,销量节节攀升。
R65GS的成功对野心勃勃的日系车是一个极大的刺激,本田首先出招挑衅,其余三家紧紧跟随……从上世纪80年代开始,两用车领域的“世界大战”拉开帷幕。宝马的实力决定了他们不会在竞争中落败,他们在随后用不断出现的新车型夯实了其在世界两用车领域的霸主地位,R系列“拳击手”发动机无可复制的独特个性和宝马的精湛工艺是对手难以逾越的屏障。进入新千年之后,宝马的GS系列越野车已经形成一个庞大家族,排量涵盖了从650mL到1150mL,发动机的形式也发生了变化,但最受车迷欢迎的仍是搭载“拳击手”发动机的R系列GS车型,在车迷眼里,该系列已成为宝马两用车的经典之作。被车迷称作“水鸟”的全新R1200 GS Adventure,又为经典家族锦上添花……





GS车系进化史
 
事实上,宝马R系列一直处于对手的重重包围之中,其中许多对手的实力也的确称得上强大,这就促使宝马无法躺在过去的功劳簿上睡大觉,必须不断进取和升级,以此来拉大与对手的距离,这也正是他们在2000年后以R1150GS为蓝本推出R1150GS Adventure的原因。Adventure版本的R1150GS Adventure被国内车迷称作R1150GS ADV,与原型车相比,这款车变得不只是名字,它的悬挂系统、离地间隙、承载能力甚至续航里程都有了大幅的提高,在确保公路行驶的前提下,越野性能得到了最大限度的强化,其野外生存能力远非一般两用车可比,所以,许多车迷都称其为“探险车”。
宝马的努力得到了车迷的认可,性能升级的R1150GS Adventure获得了不俗的销量,自然也引起了对手的注意,于是,竞争再次加剧。面对咄咄逼人的对手,犹如逆水行舟的宝马只能选择前进,前进的动力便是升级和创新——2006年,他们在R1150GS Adventure的基础上开发出了R1200 GS Adventure,用以抗衡其他厂家的同类车型。与之前的车型相比,R1200 GS Adventure的进步是非常明显的,首先,排量增大为1170mL的BMS-K 电喷发动机输出功率增加15%、扭矩增加17%,大大加强了中段的扭矩释放;油箱容积增加了3升(不要小看这区区3升,在荒漠中,这多出的3升燃油或许就是车手活命的保障),使得续航能力显著提高;悬挂的行程再次增加,车架的强度也显著提升,保证了恶劣路面的稳定和可靠,还有宝马经典的防抱死制动系统、方便实用的行车电脑、高效可靠的电子防盗系统、宽裕的驾乘空间和装载容积等等,每一项改进都极大地方便了车手,尤令人称道的是全面升级之后的整车重量却低于原型车,此举对降低油耗、提高动力性能和减轻车手的操控难度都是有益的。
 









R1200 GS Adventure一经面世,立马引起车迷的追捧,该车凭借着出色的性能稳居同类车型的王者宝座,并在随后的日子里不断改进和完善,成为多用途车领域的一座丰碑。2010款的R1200 GS Adventure又有了新的改动:通过重新设计活塞使得压缩比有了提高;采用每缸双火花塞的点火方式提高了点火效率;通过改动速比配置增强了加速性能和低、中转速时的扭矩输出,让该车的动力性能更适合复杂地带;座位颜色搭配有双色、灰色、黑色,并可根据车手需求进行从840mm到860mm间的高度调整;车身色彩有红、黄、蓝等不同的组合供车手选择;为了满足车手的不同需求,宝马准备了大量备件供有特殊要求的车手选配,譬如可手调角度的风镜、手调大小的行李箱、电加热把手、GPS全球卫星定位导航系统……但是,对手也没闲着,野心勃勃的KTM不断向宝马发起挑战,并于2012年推出了武装到牙齿的1190ADV,在两用车领域大出风头。在对手的逼迫下,宝马再次发力——2013年10月,搭载全新水冷发动机被车迷称作“水鸟”的R1200 GS重装上阵……
 






进入2014年,“水鸟”早已得到了市场的验证和车迷的肯定,R1200GS Adventure几乎优秀到无懈可击。2014款R1200GS Adventure使用了与“水鸟”排量相同的“拳击手”水冷水平对置双缸发动机,经过重新调校,这台Boxer发动机在7750r/min能爆发出92kW的最大功率,125N•m的最大扭矩在6500r/min时即完全释放,在动力设置上更贴合两用车的需求。在动力传输系统,2014款R1200GS Adventure配置了紧凑的湿式离合器,这种离合器专门为水平对置双缸发动机强大的扭矩输出优化而成,令车手的变挡操作更轻松准确。为了更适应恶劣路面,该车采用了抗压性更强、质量更坚韧、减震性更好的钢丝轮辋,极大提高了整车的野外生存能力。在实际驾驭中,我们都感觉到了这套变速装置的优秀——相比老款油冷发动机,它的细腻和轻巧,真让我们有一种骑小排量车的感觉,脚上的感觉的确是太轻巧了,顺畅到令人欣喜。
 






在动力性能上,水冷“拳击手”让我们“耳目一新”。首先是整机的震动明显较老款低了许多,但动力的提升却有了明显的增强——起步时的冲劲令人热血沸腾,高转速时也有着浑厚的加速力道,几乎能够与排量接近的街车相提并论。2014款R1200GS Adventure在整体规格上超过了老款车,重量也有所增加,但是,在操控性能上却明显优于老款。在这方面,两名参与体验的车手是意见一致的,他们都认为:不论低速还是高速,哪怕是弯道中,2014款R1200GS Adventure都能让车手体会到轻松的驾驭感,单说街道和公路行驶,操控感觉不会逊色于一般运动型街车。有此表现,首先是发动机承载式两段车架是稳定驾驭、便捷操控的可靠保障,同时,直径37mm的中央弹簧柱Telelever防俯冲前叉的经典设计和宝马特有的Paralever后减震系统行程分别为210mm和220mm,比老款的前后行程都要多出20mm,也让操控性能和驾乘舒适度有了显著的提升。在各类功能操控上的便利设置是宝马的特色之一,此车也继承了家族的优良传统,譬如可通过手轮调节弹簧预载和回弹阻尼的后悬挂系统,全部设置在把手位置的操控按键,甚至还在把手上设置了ABS防抱死制动系统响应和一体化刹车分配选择模式,供车手根据不同路况关闭和开启ABS防抱死系统。可便捷操控升降的挡风玻璃颇讨车手欢心——2014款R1200GS Adventure采用更大规格、外形设置更合理的挡风玻璃,能更有效地减轻车手手臂、肩膀和上半身的压力,同时大幅降低了行驶中的风噪,令骑行更加惬意。
 















号称“冒险”的R1200 GS Adventure在操控性能的表现上,弱项恰恰表现在“冒险”上。受车重和整体规格的限制,稍松软或泥泞的野地、树木较密集的树林是这款车子的禁区,否则,对车手而言绝对是场噩梦。实际测试中,感觉R1200 GS Adventure最能让车手体会到舒适的地方还是公路,在这里,水平对置发动机所特有的低重心让整车在高速奔跑时稳定可靠;位置合理的宽大风挡让车手在骑行中有效避免了气流冲击的疲惫;性能优异的宝马防抱死制动系统也免除了车手的后顾之忧。
R1200 GS Adventure所蕴含的技术含量和其带来的高效可靠的性能发挥,足以使其成为重型两用车领域的佼佼者,若是车手不太介意它所标榜的Adventure、不把它当成真正的越野车来骑,以平和的心态来对待它,一定能从这款个性鲜明的车型上感受到独特的驾驶乐趣。总体来说,作为两用车,此车的表现基本上是名副其实的,公路的表现尤其优秀,如果在地面干燥且环境不太逼仄的野外,这辆重车也不会让喜欢寻找刺激的车迷失望。
 








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宝马R1200GSAdventure摩托车

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