大道滑翔—2012 Harley-Davidson Street Glide

大道滑翔
    ——2012 Harley-Davidson  Street Glide
文、摄影、试车/《摩托吧》杂志试车组  鸣谢/和谐哈雷
 
“滑翔”是哈雷产品家族一个广为人知的车系，深受车迷喜爱。豪华、舒适、大气，配置丰富，既能街头游弋又可长途奔袭，这款美式车中的巡航重舰，被国内车迷亲切地称作“大滑翔”……
2012款哈雷“大道滑翔”由哈雷首席设计官威利G.戴维森倾力修订，以全新的风格和长距离行驶的舒适性以及更值得信赖的可靠性为设计重点，全面提升这款经典车款的内涵，力争为车迷打造更为完美的骑行感受。

大排量、长行程、低扭强悍的V型双缸发动机是哈雷机车一大特色，Twin Cam系列发动机则是哈雷发动机家族的明星机型。Twin Cam系列发动机诞生于1998年，与1984年诞生的Evolution系列发动机有着许多共通之处，包括45度气缸夹角、风冷形式、推杆式顶置气门结构等传统的哈雷发动机设计。Twin Cam系列发动机的最大改进便是从Evolution采用的单凸轮轴设计改进为动力提升更強劲的双凸轮轴设计。
Evolution发动机仅有82立方英寸（1340mL）一种排量，而Twin Cam系列发动机则拥有不同排量的版本，包括88立方英寸（1449mL）、96立方英寸（1585mL）、103立方英寸（1690mL）和110立方英寸（1803mL），本期试驾的“大道滑翔”搭载的就是采用Twin Cam 103发动机。在技术含量上，除了配气机构的完善，这款发动机相较老款提升明显——内置两枚内齿轮油泵，直接连接在发动机内的齿轮轴上，更为高效，并能保持更大的机油压力和流量；浴缸式燃烧室能够提供更高的燃烧效率以及支持更高的压缩比；两个点火线圈分别控制两个气缸的火花塞，避免了无效点火，延长火花塞寿命；加大了外壁散热片的面积并增加了机油喷嘴，有效提高发动机的冷却性能……这一切，让这款大V缸动力更加強劲，可靠性也显著提升。






 
“用料足”是哈雷的优良传统，2012款“大道巡航”同样是不惜工本，除了强悍的发动机，设计师在底盘的打造上也下足了本钱。高刚性骨架框和双摇臂设计提供一流响应的操纵性和整体的耐久性，底盘和悬架的精准调校足以为车手提供最自信的操控性和惬意的舒适性。如果说直径41.3毫米的伸缩式前叉不够奢侈，那么空气辅助可调式悬挂系统和车身抑震功能就不能不让人侧目了——车架在发动机运转和驱动系统工作中隔离震动，在空载、载人、平路、颠簸等行驶状态中，车手可以根据不同的负载和环境，便捷调整悬挂的阻尼功能，达到理想的行驶状态。供车手调试阻尼的空气阀位于鞍座与后挡泥板之间，触手可及。便捷而准确的调试，保证了车手和乘客的舒适度，也为安全行车提供了保障。
在制动系统，前大直径双盘配合Brembo 四活塞卡钳的配置，在巡航车中属于“高档”了，其性能自然毋庸置疑，而“邓禄普”无内胎轮胎的标配，也让车手在行走中更加安心。设计师的用心还体现在整车线路的布置上——所有的线束均被巧妙地隐藏在车体内部，从外部看不到丝毫凌乱和无序，让整车更显利落。









美式车的一大特色就是驾姿舒展，短途行驶舒适。在穿州过省的长途奔波中，相对固定的驾驶姿势却是车手的疲劳之源——再舒适的驾姿，时间长了都会因缺乏活动而陷入疲惫。为了让“滑翔”成为车手的旅行良驹，设计师在鞍座、脚蹬和驾乘空间上煞费苦心，宽大的坐垫、巨大的搁脚板、角度适中的宽大车把，配合整车的抑震设置，营造舒适驾乘的同时更为驾乘人员提供了活动的便利，让长途旅行更加惬意。
上世纪1969年，蝙蝠翼整流罩首次出现在哈雷旅行车上，历经四十余载的不断发展，这款硕大的整流装置已成为哈雷巡航的经典配置。2012款“滑翔”的蝙蝠翼整流罩相比老款更加精致，角度的设计也更趋于合理，一定会在长途游弋中为车手缓解因强风导致的疲劳。
 












 
2012款“大道滑翔”的霸气造型令人过目难忘，哪怕是面对全新的、售价高昂的“至尊滑翔”，该车输的也只是豪华，气势上毫不示弱。作为哈雷“旅行者”车系的拳头车型，它那经典复古的造型成为经典的传承，将功能与造型完美融合。高达22.7L的油箱容量，新式液压离合器，重金属风格的Twin Cam103发动机，彰显不同品位的涂装方案，都令人深深迷恋。当然，再有韵味的原版哈雷都难逃改装的命运，就像我们这款——车主为它准备了“阿伦耐斯”套件，对前轮、前插、挡泥板、三角台等部位进行了装饰和前倾角改动，为整车增添了几分与众不同。







 
在动力系统，2012款“滑翔”侧重的仍是低转速大扭矩，136Nm的最大扭矩在3500rpm之内即可达到顶峰，性能指标超越许多1.6L排量的普通家用轿车。与动辄一吨以上重量的家用轿车相比，相近的扭矩性能驱动不到400公斤的车身，加速性能可想而知。
变速系统将1690mL排量大V缸的巡航动力特性发挥到淋漓尽致，从起步加速开始，这套操控起来铿锵有声的变速系统用准确到位的运转连接将扭矩向后轮输送，汹涌澎湃的低扭输出让粗壮的后轮旋转如飞。此后，直到最高挡位，变速系统都不会表现出对转速的太多依赖，扭矩的充沛让车手在这辆挡车上找到了“无级变速”的感觉。同时，强大的低中转速扭矩带来的是酣畅淋漓的加速感，尤其在低挡时加大油门，后轮剧烈旋转之后，强烈的“撕扯感”便会通过车把传递到车手的双臂，继而蔓延全身，让加速的快感促进肾上腺素的分泌。
 



2012款“滑翔”看上去庞大笨重的整车，在强悍扭矩的撕扯下有着出乎意料的灵活表现，也让操控变得轻松起来。较低的巡航转速让发动机的震动大大降低，让城区街道的骑行更加从容，同时也带来更好的燃油经济性。
在郊外大道，“滑翔”的高速性能自然无法与公升级跑车一较高下，但在0至130km/h之间的提速表现上，它的霸道也是难逢敌手。导流罩的效果很好，让100km/h左右的巡航有着非常惬意的舒适享受，当然，最大的享受应该是那种威风八面的驾驭感觉，这感觉只属于驾姿张扬、机声隆隆的美式车。