畅快小跑——试驾雅马哈YZF-R15

除了造型，YZF-R15的另一亮点非配置莫属。再回到文初的话题。我们在开篇中说到：在YZF-R15的价位区间，国内还有数款排量更大的双缸车可选。这段话好像在贬低该车的性价比太低，事实上并非如此——先撇开进口车的不合理税赋带来的价格劣势（这一点YZF-R15本身是无辜的），仅凭配置和技术含量的层面，150mL级YZF-R15完全不输于甚至领先目前市面上的250mL级双缸车。并不是信口雌黄，我们有证据——掺有其他耐磨金属的铝合金镀层处理DiASil汽缸，还有哪款车有？前双活塞、后单活塞的日清前后制动卡钳，哪款车有？知道雅马哈的Delta box车架吗？这款高刚性、轻量化的运动车款最佳配备车架，除了YZF-R15之外，目前还能在国内在售的哪款同价位车中见到？除此之外，该车在细节的设计上也是亮点频频，甚至那粗壮的后摇臂，也是同价位中独一无二的。

目前国内的主流150mL级街车，在账面功率和扭矩的表现上基本能够达到YZF-R15的标准，所以我们对该车那11.1kW/8500rpm、13.2N•m/7500rpm的性能数据没有多少期待，相信它在实际驾驭中绝不会让我们感到惊喜。事实上也的确如此，在低转速区间体会不到畅快的加速表现，转速接近6000rpm时仍是乏善可陈，从7000rpm开始，单缸发动机呈现发力的迹象，相较之前有种精神一震的感觉。当然，高转速时也只是精神一震，提速变得欢畅些，不会让人感觉“强劲”或是刺激。在高速表现上，YZF-R15并非乏善可陈，超过120km/h的真实极速表现让它明显优于目前市面上的同排量区间车款，而0-100km/h达12.8秒的P-box实测加速时间，也充分证明了这台小单缸流畅线性的加速表现是值得肯定的。仅凭动力性能上看，这台转速上升快、油门响应细腻的水冷单缸，对得起“轻跑“的外形。

YZF-R15的整体规格较紧凑，130Kg多一点的整备质量让这款小跑车苗条轻巧。但在驾驶空间的设定上，设计师显然是经过充分考虑和反复设计，让这款小车拥有了不输于更大排量同类车的驾驭空间。800mm的坐高，使其在保证造型的同时最大限度地保持亲和力，哪怕是身高不到1.7米的车手，也不会在上车后感觉不便。同样，哪怕你的身高超过1.8米，也不会在坐定后感觉到丝毫局促。偏运动风格的驾姿设定，让弯道和直道极速的驾驭得心应手，在带来便捷操控的同时，舒适感也令人满意。