上面说的只是驾驭空间,只是有关操控的一个方面,车架、悬挂、轮胎等部位的表现自然也是不容忽视的。首先,坚韧的车架的确令人满意,正常行驶乃至激烈驾驭,我们没有能力让它表现失常,的确可靠。悬挂系统的配置及调校则有点稍侧重舒适,在高速弯道中或耍小动作时缺少支撑力,尤其是前悬挂,在抬后轮时的下沉幅度令人不安。当然,这些都算不上缺点,YZF-R15并不是一款纯种赛道用车更不是特技用车,它的倾角设置、轮胎抓地性以及整体的稳定性,足以应付日常撒欢驾驭了。
在与日常驾驭相关的设置方面,我们几乎可以用面面俱到来形容YZF-R15——小巧但视幅可观的后视镜可多角度调整任意折叠;组合式仪表的功能较全,除了常规功能之外,还设置了包括两组即时归零的三组里程记录;中央主锁设计有断电、锁把功能,还具备磁石防盗功能;采用更为可靠的双油门线设计,避免了单线容易出现的断裂卡死事故;大灯的功率足够应对夜间行驶的需要,LED尾灯不只是提高档次,可靠高效的发光源更是安全行车的最大保障;总容量达12L的油箱,续航能力足以应对日常用车,若是你真想用这车来跑长途,也基本能够满足你的旅行需要了;制动系统的配置,对该车来说的确是绰绰有余了,路试中的表现直接而不突兀,安全性能值得肯定……
说到不满意,感觉YZF-R15高挑而单薄的后座就是个摆设,无法为后乘员提供独立而舒适的乘坐空间。幸好该车的动力输出比较温和,不会让乘客在行驶中心惊胆战。
YZF-R15的表现,没有辱没运动家族的名声,不论是轻爽的动力、便捷的操控还是值得信赖的整体性能,都达到了“入门级”跑车的标准。
但是,一款150mL级小跑车卖23000元以上,到底值还是不值?有车迷回答:如果是YZF-R25卖这个价,绝对值,但150的YZF-R15,不值。到底值不值?我们在这里就不说了,还是把这个问题交给市场、交给车迷来回答吧。
发动机型式:单缸水冷/SOHC 4气门
排量:149.8mL
压缩比:10.4:1
最大功率:11.1kW(8500r/min)
最大扭矩:13.2N•m(7500r/min)
变速系统:湿式多片 6前速
末级传动:链条
制动系统:(前)单盘 双活塞卡钳
制动系统:(后)单盘 单活塞卡钳
悬挂系统:(前)套管油压前叉
悬挂系统:(后)单筒连杆式油压减震
座高:800mm
轮胎规格:(前)90/80-17
(后)130/70-17
整备质量:134kg
燃油箱容积:12L
参考售价:23600元