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speedfight150赛道版

日期:2016-04-27 14:02:49 来源:

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摘要:6看小三升级(实测标致 speedfight3-150赛道版)今日接到任务,要求测评标致摩托即将上市的Speedfight150赛道版新车。一查吓一跳小三原来是系出名门、历史悠久,作为标致摩托家族最为知名的运动踏板车型,自199

“6”看“小三”升级(实测标致 speedfight3-150赛道版)

今日接到任务,要求测评标致摩托即将上市的Speedfight150赛道版新车。一查吓一跳“小三”原来是系出名门、历史悠久,作为标致摩托家族最为知名的运动踏板车型,自1997年Speedfight1推出以来,标致摩托致力于将其打造成一款专业的、激情四射的运动利器。2010年Speedfight3曾一举夺得法国踏板拉力赛年度总冠军,将精湛工艺的精髓完美融入热血赛车中。Speedfight 系列已成为欧洲市场上的传奇车型,累计销量已经超过60万辆,是目前欧洲保有量最大的小排量运动踏板。



 
 
赛道版speedfight150外形硬朗,外形传承了前辈的运动元素,大尺寸轮圈、犀利的分体前照灯、座椅两侧进气口、前后打孔浪花碟、辐射卡钳、轮圈反光条、铝制防滑踏板、CNC切削后视镜等等多的数不清啊,在国内运动踏板中绝对算的上是最“战斗”的外观。我只想说,厂家能不能别做的这么到位,也给车友留点地方自己改一改啊,厂家这样做让我们车友“很不习惯”啊~~~


 

 
  
动力强劲,“小三”的发动机是升级的一个重点。这次采用了标致WEP高效能发动机,此款全新研发的WEP150CC发动机在噪音及振动控制方面取得明显进步,同时升级全新PRO气缸耐磨图层,减轻核心部件重量优化传动系统使实测功率达到8.3KW。此次发动机的升级并不是简单的“扩缸”这么简单。主线束、整流器、化油器供油的调校等等都有提升。光说不练假把式,实际的驾驶体验,右手轻搭油门起步转速刚刚两千转,这对市区频繁走走停停的路况和控制油耗有很大帮助。继续转动油门加速一气呵成,极速妥妥的可以超过110km/h。可谓“出街”、“下场”兼得。还有一点非常值得称赞,在极速状态下两只130/60-13 的大脚还是能稳稳的抓住地面,没有发飘的不良感觉,给骑士极大的信心。

 
操控感觉,习惯了日系踏板的盆友们初次上手“小三”会感觉生疏,感觉不好驾驭。因为“小三”就不是那种“软软”的小绵羊。但我保证不超过五次的骑行会让你彻底的爱上这种操控感觉。除了刚才提到的高速的稳定性外,中低速的表现也同样可圈可点。中低速连续压弯灵活性不输日系踏板。但是稳定性上绝对比日系强很多,像是骑大排量机车的那种稳定感,作为踏板来说弯中绝对觉察不到后轮的不安定摆动。“会刹车才叫会骑车”原厂前后碟刹,原厂双活塞辐射卡钳,原厂大尺寸打孔浪花碟,原厂“钢吼”,原厂跑胎花纹轮胎。怎么都是原厂,简直甩开日系好几好几条街。所以刹车变的非常简单,只要握紧制动手柄,剩下的事情原厂的“兄弟们”就都帮你搞定了。
 
正减倒减我来说道说道,减震都是减震筒包着减震柱。正减和倒减的区别是,正减是减震柱与连板固定在一起而倒减是减震筒与连板固定在一起。这就造成了他们的不同。倒减的优势是更坚固,簧下质量更轻。看似这都是很有必要的,但请注意这需要把前减震用到极限才会得到这些提升,而“小三”达不到大排量摩托车的那种极限。但是正减的优势来的更为实际,保养简单,油封耐用。多数作为日常骑行的的车辆,耐用程度和保养成本变的十分重要,而正减的这些特性可以保证在车辆整个使用周期当中减震几乎是免维护的。另从厂家得到的消息,升级成正减也是听取了很多车友的建议。厂家综合意见,不但保持了原倒减的操控感受,而且台架测试的数值还有一定的提升,并且还兼顾了舒适性。用我的话来就是“该硬的时候硬,该软的时候软”~~~

 

化油器电喷哪个好?多年前家中有台“普桑”四档化油器,老爸开的得心应手,动力随叫随到,我的童年也是在风驰电掣中度过的。后来电喷开始普及家中换了两台车也都是电喷车,有天和老爸聊天,老爸说现在的车操控轻快,提速快,极速也快但却没了驾驶的乐趣,现在开车再也找不到原来开“普桑”的感觉了,那种冲劲、猛劲都没有了。驾驶过各种电喷踏板后我也有了老爸这种感觉。而且很多赛道车辆至今仍沿用化油器供油方式,很多喜爱改装车的车友也都很清楚这一点,所以“小三”用化油器我挺你!
 
什么时候上市啊?赶紧的!

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赛道speedfight150

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