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旁门左道聊机车:七万多块的长江750到底是个什么鬼?

日期:2016-07-18 10:21:48 来源:会思考的猪

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摘要:这些天,车迷圈里一条传来传去的新闻又炸窝了:某厂的经销商会议上发布了重磅消息,活化石长江750要复活了!售价74700元!有图有真相,有价格有视频!于是一干人等就没法淡定了,连我在内,都觉的这个售价是傻X了



这些天,车迷圈里一条传来传去的新闻又炸窝了:某厂的经销商会议上发布了重磅消息,活化石长江750要复活了!售价74700元!有图有真相,有价格有视频!于是一干人等就没法淡定了,连我在内,都觉的这个售价是傻X了,不但自己傻X,还把大家都当成傻X。沉不住气的直接开喷,沉得住气的壁上观。小编今天就斗胆发文,论点谨代表个人哈。


74700块钱买一个老古董,看上去的确是一个不切实际的标价。But,我相信你们应该知道现在的中国社会流行的生活准则是什么嘛——信仰不值钱,逼格价最高!甭管多贵多不值,只要是稀罕物件,就有人愿意为此埋单,屌丝们红着眼仇富又如何?你骑着摩托几百块买个背包用五年,土豪们开着宝马奔驰几万块拎个手袋月月换,你能咋地?



键盘车神们又一次亟不可待的做出判断,正如键盘爱国者们一样。这帮子人连这款尚处在设计阶段的车未来会是什么样都没搞懂,“辣鸡”就成了定义。说不如去买北汽212的、不如买哈雷的、诅咒厂家早点倒闭的、说湾湾来大陆骗钱的,诸如此类。



小编一直认为玩车不扯政治,然而对于国内饱受洗脑摧残的民众来说这好像很难。以前是抵制日货,现在是抵制台湾的时候了吗?现在日本先撇开不谈,单论台湾的机车研发和制造能力,全大陆的国营摩企有一个车型算一个,有几个能在品质上跟台湾产品叫板的?如今好多工厂里都雇佣了台籍的设计和营销团队,他们为什么要舍近求远呢?

 
说不如去买212吉普车的人,心态就跟当年嘉陵600偏三刚出来的时候怒批价格坑爹不如去买QQ的那批无脑白痴一样。当年也有一大波人挤兑嘉陵,有750的狂热追随者无法接受单缸发动机的(这种固执的情怀我们理解),还有一大群连国产250都只能咽口水的车迷,在他们眼中,嘉陵600侉子就是个怪胎,是个一定会夭折的怪胎。然而这么多年过去了,嘉陵厂都熬的歇菜了可是各种两轮三轮600还在祖国大地上奔跑着,新疆西藏东南亚遍地是大公鸡的车辙,键盘车神怎么说?

 
还有人说当年才卖一万多块,现在涨了五倍太坑爹了!说这话的人是没脑子么,十几年前的一万多块折到现在是什么概念?咱这么说,当年你用这笔钱买成汽油,存到今天你猜能换多少钱?


前面吐槽完了键盘车神,话归正题,我们继续来关注复活后的长江750会是何面目。长江的历史小编在此不赘述了,我们只需要明白一件事:尽管长江750车身设计无比的原始、发动机油耗巨大且质量不可靠,粗老笨重爱翻车,但对于欧美国家的车迷来说,能够拥有一台中国造的CJ750简直就是神一般的存在。用谷歌搜索,甚至在美国找到许多挂着中国牌照的老长江,更早一些车的生产年代跨越上世纪七八十年代,直到现在国内作坊组装出来的“新长江”仍然在出口。 

能把长江玩的炉火纯青,还能跑长途的都不是一般人。我就认识一个神人从上海骑老长江回老家的,走了一路修了一路,那货居然还真的骑回家了。上海出发,阿姆斯特丹结束!
 

困扰中外玩家的最大难题就是越来越少的配件供应,国外的骨灰级爱好者还能自造配件,国内怎么办?


时代的印记赋予了长江750与众不同的涵义,对于历史的回忆总是能在不经意间触动铁杆车迷的心灵。不过我得承认,好些年前小编骑这车带着未来孩子他妈翻过一次车以后,就产生了心理阴影,从此再也不想碰了。。。


本着为读者负责的基础,关于复产后的长江750到底是个什么状态,我们努力挖掘了一下,下面就有一些消息与大家分享。


消息来源需要保密,但可以保证可靠性。首先,在整车外形上,新长江将最大限度的保持1956年初始设计的状态,忠于原型。然后,在车身配置方面,前后液压减震器,三轮碟刹辅以CBS联动刹车系统,边斗轮子带辅助转向功能,备用轮也能全车通用。边斗可以拆除,以单机状态行驶。铬锰钢的应用将会大幅提升车架的强度并且降低重量,开发团队坚信玻璃钢斗子不会出现在新长江750上。
 

动力总成将不会沿用老长江拳击手样式的老掉牙发动机,改用电喷水冷八气门双缸发动机,马力超过60p,对你没看错,超过32p侉子一倍以上的动力,扭矩方面超过60 N·m,配备五个前进挡和一个倒挡。这套主机会根据偏三轮的特点重新调整电喷参数和变速齿比,起到增强扭矩降低峰值功率转速的作用。好消息是新车的纸上性能数据已经完爆了初代长江的古董本质,坏消息是守旧者们可能并不会为其所动,然而历史总要翻过去,对吗?


南昌洪都厂既然已经全盘转让了该车型的技术资料,新东家想怎么改进它就都跟陈旧的老体系无关了。其实,不论怎么折腾,从本质上看,无论是老长江,还是新长江,它们都注定是为一小撮人制造出来的非主流车型。如果没有当年数量庞大的军品订货和各种公用车订单,就不会有长江750绵延几十年的生命力;如果不是我们这些狂热的机车爱好者和行动力强大的私营摩企,新长江时代的基因转换也就只能成为泡影。

按照厂方的说法,我的理解是他们希望依托长江的古典风格打造一款既能装逼又能旅行的功能车种,彻底跟难操控不可靠说再见。顺带我又猜测了一下,新车的做工一定会带来惊喜,因为设计团队的背景真的震到我了!发动机供应来自一家大家耳熟能详的名牌摩企,对于动力部分我倒是可以告诉大家不要担心,绝对靠谱。


哦对了,许多人否定这款车的最大理由就是那个七万多的价格,关于这一点,我只想说,这个数字只能起到参考价值,在没有上市之前都是没有意义的。退一万步来讲,乌拉尔在中国十八万起步,在国外只要一半钱,有没有人要去骂呢?然并卵啊,想买的人买得起的人都把车开回家了,口水喷一大堆的那些人90%可能只是小时候骑过三轮车而已。与其浪费时间去愤恨,不如想方设法赚钱攒钱,人民币的购买力每况愈下不用我来重复吧?


新生事物总是要面临各种质疑和猜测的,特别是这样一款自带历史光环的经典车型。根据小编得到的情报,全新的长江750最快将在明年夏天开始路试,并且申请光盘目录,预售时间尚不得而知。现在说这些都还为时尚早,我反而觉的真正会为它买单的那部分人群根本懒得去考虑,他们会耐心等待。

 
做人没有梦想,跟咸鱼有什么区别?
车企不思进取,还不如一条咸鱼呢!

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旁门长江机车

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