剑走偏锋的咖啡骑士，初试龙嘉 V咖LJ250-V（上集）

 

抱歉，让车迷朋友们久等了，收到这台供评测的新车已经近一个月的时间，但无论是在网站还是微信公众号里，骑车感受只字未提。对此，其实厂家更着急，因为在此前各路媒体进行的试车工作通常都在一天之内就会结束，很快就呈现测评报告。可是我们并没有那么快，因为龙嘉是陌生的品牌，V咖是另类的车型，我觉的从稳妥出发，还是要留出足够多的观察时间。在中国这个喜忧参半的市场上，经常会有一些投机者抱着赚一把就闪的心态来稿摩托车，我们也是怕了他们了。所以每每被厂家催稿时，我都会以各种理由来搪塞。
经过了一个月的断断续续骑行，目前里程500公里，终于有信心说点这车的感觉分享给大家了，后面会慢慢更新，希望大家本着好饭不怕晚的心态保持关注哦。

纸箱拆掉，铁架赫然眼前，这年头有责任心的车厂都会选择铁箱，赞了。工厂发来的测试车是随机在仓库中选出的，然后在当地办理了车辆手续，所以我收到时已经挂了牌照。

视觉上最吸引人的地方来自这台V2发动机，全段不锈钢排气管头端高温烘烤过的颜色挺漂亮，以后会不会变色发乌有待观察。
 

与小黄龙300相同的对向四活塞卡钳，初看时觉的不伦不类的浪花刹车碟，按理说复古车是不该有这等高调配件的——但这个世界需要个性，对吧？
 

萌萌的LED尾灯和卤素转向灯，实车看上去车尾显的很紧凑。LED尾灯在夜间的表现相当不错。


后轮依然是招摇的浪花碟，还有同样与小黄龙300相同的卡钳。


初始里程23公里，其中包含去车管所办牌往返的距离。我车上这块仪表跟量贩版的区别就是没有档显，但有油量显示。猜测这是老款表，不过我本来就对档显这玩意儿没啥兴趣。


拆箱完成后已近黄昏，溜溜达达穿过城区，对车子良好的操控性有了了解，还没来得及细细体验呢，忽然感觉到车子越来越沉了，原来是扎胎了。


第一次的体验，龙嘉V咖的表现比我想象中要好很多，然而美好的初夜被扎胎终结，幸亏这条全地形轮胎的胎壁较硬，坚持着慢慢骑回家。


哦对了，这个油量提示的功能是国内车主们看不到的吧，不知怎的，竟然有种“血量条”的违和感。如此看来，还是档显更协调吧。


为了应对出口欧美的法规需求，所以V咖的大灯为常亮设计，发动机启动后大灯自动亮起，熄火则大灯熄灭。内销版与出口版一致。由于35W的前照灯功率实在是小了点，好在反光碗效率很高，近光的照射面积也算说的过去。至于远光么就不要奢求太多了。推荐V咖的用户们挂牌后自行改装吧。


油表不准已经成为国产车的顽症，V咖也未能免俗。暴力奔跑了280公里后，当红色油量低位报警灯闪起时，我惊奇的发现油箱里还有超过1/3的存油。按照该车型13L的油箱容量，续航能力突破350KM完全不是问题，当然为了照顾到油泵的感受，不建议做极限里程挑战。


开箱体验到此告一段落，照片均为手机拍摄，质量欠佳请多包涵。北方的酷暑实在令我这等心宽体胖人士望而生畏啊，要挑一个好天气到郊区去转转，争取为大家带来更多好看的PP哦。