《2015年雅马哈R3首测》

日期：2015-04-08 12:37:16　来源：摩托吧

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摘要： 雅马哈最近用FZ-09、FJ-09、FZ-07证明了便宜和够用的摩托车并不枯燥，如果还不够的话，雅马哈还以打破两轮摩托科技界限的YZF-R1和R1M展示与人前。音叉的所有这些市售产品阵容让它看起来在街道和赛道运动上已经

雅马哈最近用FZ-09、FJ-09、FZ-07证明了便宜和够用的摩托车并不枯燥，如果还不够的话，雅马哈还以打破两轮摩托科技界限的YZF-R1和R1M展示与人前。音叉的所有这些市售产品阵容让它看起来在街道和赛道运动上已经相当完善，除了一个显而易见的区域：没有提供新手产品。

雅马哈的代表也承认他们在新手市场有所空缺。即便看到川崎用小忍者在这三年里的成功，而雅马哈决定等待。随后，当本田发布了CBR250R和CBR300R，等待还在继续。让情况更恶劣的是，雅马哈用以还击小火刃和小忍者的R25居然不在美国销售，而据雅马哈说，在过去一年里R6和R1分别占了运动型摩托车列表里的销量前两位！

然而，风向已经开始转变，根据MIC的数字显示，在过去五年里低于500cc排量，更多的客户选择运动车型要多于纯跑车型。基于这个信息，雅马哈感觉到终于是该填坑小排量产品线的时候了。瞄准的目标也很明确，就是造一辆好过有新手车之父名号的川崎小忍者300。

你能做的我做到更好
这不是个简单的任务，忍者不是靠着迟钝赢得市场的。不管怎样，最好的出发点是引擎。DOHC（双顶置凸轮轴）的并列双缸达到320.6毫升！超出川崎的双缸有25毫升，在R25和忍者250上也是如此。缸径68毫米（忍者是60毫米），冲程两者同样是44.2毫米。1.2升的风盒供给32毫米的米库尼节气门，配12孔雾化燃油喷射嘴。26毫米进气门，油气混合物以11.2：1的比例被铝合金锻造活塞（你没看错）压缩，随后点燃扩张，废气通过22.5毫米排气门到2出1排气管，经三元催化后排放。
像旗舰车型R1一样，R3的气缸也采用偏心技术以减少活塞和缸套的磨擦（自己猜测：通常当活塞到达上止点时活塞、曲轴连杆和曲轴中心成直线，而偏心技术就是把曲轴整体后移，不知道是不是说的这个，但这技术早就有在用了）。和R1不同的是，R3使用了小伙伴FZ-07一样更常见的180°曲轴，而不是270°的十字曲轴技术。雅马哈说十字曲轴的优势在于让骑手更好的管理大马力。由于R3的功率比较小（约42匹马力），十字曲轴就没必要了。另外，180°的曲柄可以使用更轻的初级平衡器。

从这开始，事情变得有些传统，引擎被当成一个受力部分安装在钢管车架上。摇臂也是钢的，但不是标准的长方形。（自己注：是说摇臂的切面不是个标准的长方形，而是像扁担一样中间加宽的形状，这样能增加强度）。KYB的前后减震，41毫米7段预载可调前叉行程130毫米，后减震行程125毫米。10辐条锻造的铝合金轮毂可以减轻一些重量，前轮110/70-17，后轮140/70-17，配米其林Pilot Street轮胎橡胶还是为R3特制的。前轮单碟298毫米刹车碟配Akebono（注：日本的一个刹车品牌）双活塞卡钳，后轮220毫米单碟配单活塞卡钳。

非一般的新手车

雅马哈说，装满R3的14升油箱后湿重167公斤，比忍者300（17升油箱）至少轻了差不多5公斤，比CBR300R重（注：CBR300R是12.87升油箱）。这一点上，如果不和其他车摆在一起比较的话很难说有什么不同，而让我注意到的是R3在我双腿间显得多苗条和灵巧。为了R3的试驾测试，雅马哈邀请记者来到加利福尼亚的Thunderhill赛道，在公路和赛道上体验驾驶试驾车。

在路上，R3是一辆令人惊喜的新手车，离合手柄拉起来既简单又轻便，并且第一档很短，可以让你在信号灯变绿后轻易的就把他抛在脑后，挡位间隔很好，比较忍者300的话，在整个转速区间内的输出都有明显不同。

R3可以轻易的用6挡以128公里/时巡航，并还留有很多转速可以超过慢车。红线高达12500rpm，为了娱乐，我在6挡将速度降至40公里/时，拧下油门，直至引擎转速榨干。渐进式节气门滑轮意味着愚笨的新手突然拧大了也不会有太大麻烦，而有经验的骑手更喜欢直接式滑轮。就是说，油门设定的很合理，骑手年纪轻或年纪大都能接受R3的动力——它足够新手驾驭，也让进阶成老手想娱乐的骑士更多可控性。

握把置于上三星之上，赋予骑手一个运动但又相对直立的位置。在坐垫和不高的脚踏间还有点活动的空间，当然，这事基于1.76米的人。就是说，一些1.82米试驾的人也没有任何对于坐姿的抱怨。

一次进入曲折弯，R3低于167公斤的重量和锻造铝合金轮毂帮助车辆轻而易举的过弯。减震设定偏运动，并且KYB的组件很好的吸收了震动。但当快节奏结合路面坎坷的时候，他们开始变得让人不淡定。然而对于这个级别的骑手组件已经很好了，这也就是R3的目标所在。尽管前面只有单碟盘，但在街道上的刹车也没有那么大需求。它们当然不像R1，但感觉和力度等同于本田和川崎。

赛道日娱乐
尽管虽然只有一小部分R3的买家会把他们的车子带到赛道上，雅马哈仍邀请我们到Thunderhill的新West赛道上跑几圈。3.2公里长的赛道既紧凑又曲折，还包含大量高低起伏变化和几个盲角弯。基本上，R3表现的很棒。

随着小排量摩托车再次参加比赛的场面逐渐复苏，一小部分下赛道的R3骑手会很高兴知道它会是为了未来的赛手准备的一件很棒的大玩具。

轻巧和灵活地街道特性直接转化到赛道，就是既快又能轻松变向。引擎随着转速爬升发力，在12500rpm红线前约1000转逐渐减小。印象深刻的是它出慢速弯角，就像T-Hill West赛道的几个相当慢，在R3上用2挡进的急弯。这时，我会笨拙地降档到3挡，让我高兴得是，双缸引擎没有任何抱怨地出得很漂亮。

如果让我改R3赛道版，我会改轮胎、减震、刹车和滑动离合器。米其林Pilot Street橡胶表达了这就是它预想地环境正式其名。富硅化合物使它成为很好的街道胎，暖胎迅速，直到把它推至极限前它都非常棒。就是说，减震充分的调整是车子轮胎和赛道光滑表面的限制。使用粘性橡胶，你可以刹车更晚，加速更早，带更多弯速和倾角更大。然后，你会需要更多的压缩和回弹阻尼去应对。用较小的原厂功率，将它推至极限时，配合油门压车膝盖触地磨包，后胎会抖动和滑动。幸运地是，车子很早并经常传达这些信息，给予骑手大量提示让他把车子带回来更进一步。

在重复跑了几圈后，刹车手柄开始靠近握把，但最终会落到一个统一的位置。比这更大的问题是，缺少滑动离合器。这个缺陷（还有ABS）是对价格的考量，但在高速降档时就需要完美的转速匹配和小心操作离合以从跳动中稳定住后轮。（注：退档补油防止后轮抱死）。也许除了滑动离合外，其他都是些小问题要解决。R3证明了其在街道的稳固位置，并且在赛道上也几近超过其日本的竞争对手。

颜色有黑、蓝银、红白三款。在美售价参考：$4990元。