KTM 1290 SUPER ADVENTURE高端拉力车市场的闪耀新星

KTM1290 SADV是继BMW R1200GS Adventure之后，一台全新的纯正越野拉力车。1290Super Adventure作为 KTM这个奥地利厂商目前为止最为重磅的全新产品, 是当前排量级的顶级越野拉力车。它和KTM已有的1190和1190R一样，专为渴求一段长途的奢华骑行，希望用纯粹拉力的态度行走在路上。

其核心动力是KTM最新的v型双缸发动机，它来源于1290 SuperDuke R 的1.3公升的发动机（KTM一款性能街车）。尽管如此，研发人员针对本就极为动力强劲的LC8发动机重新调校，重新设计后的汽缸头使得燃烧效率更高；全新开发曲轴配备比之前重2公斤的飞轮，使反应更加灵敏平滑；加大了六档的齿比，以适应长途旅行偏巡航用途；同时排气管和油箱容积均有变化。

即便做了这些改动, 发动机也依旧生猛。在8750转之时，发动机可以达到160匹马力和103lb-ft磅·英尺(约140N.M)扭力的峰值输出，同级别中非常惊人的数值。此外，即使刚起步的低转速下，动力输出也非常惊人。只是2500转的时候，这台Super Adventure 就实现了80 lb-ft（约108N.M）的扭力输出，甚至超过了一台600排量超级跑车的扭力。

通过KTM最新一代的电子系统，也就是表现出色的MSC（车身稳定控制系统）和 MTC（车身牵引力控制系统）来对车身的功率和扭矩实现控制。

MSC是KTM和BOSCH公司一道开发的，该系统首次应用是在1190 Adventure这款车型上。作为首款配备使用车身倾感器的C-ABS的量产车型，1290 SuperAdventure同时还装备了KTM独有的车身牵引力控制系统MTC。

还不止这些，另外我们看到SuperAdventure采用了半自动电子减震系统，该减震系统由KTM和WP共同研发，此款减震系统是首次在KTM的量产车型上投入使用。虽然1190 Adventure也配置有电子减震系统，你可以通过调节仪表盘的菜单按钮，选择额外行李，双人模式或是两者兼有，从而完成对弹簧预载的改变。但是Super Adventure的减震系统能做到的就不止如此了，它可以在车身行进同时实现弹簧阻尼压缩和阻尼回弹的实时调整，根据你的骑行状况来决定增加或减少阻尼。

现在，如果你在四个骑行模式中选一个，这将不仅会是改变车身的功率输出，油门响应和牵引力的数值，还会改变阻尼的设定。比如，当你选择在舒适模式下，自然而然地，车身减震的压缩和回弹设定就会显得舒适。然而，当你猛然加速，减震系统会产生联动反应。这个过程中，减震的行程是一直被监测的。车身的前轮和后轮都装有加速传感器，它会测定车轮的速度，转数，倾角，坡度等数据，随后会根据设定好的算法程序来相应地调整阻尼的设定，这样一来在紧急刹车的情况下,可以做到阻止车身前部的点地和尾部的抬起。每个骑行模式下，减震系统都会有不同的反应，比如运动模式下，会有着更大的压缩和回弹设定从而保证更稳定的骑行状态。