KTM 1290 SUPER ADVENTURE高端拉力车市场的闪耀新星

就操控，安全和性能而言，KTM这台顶级战车让人印象深刻，尤其在这样庞大的车身体积下。正如KTM的品牌口号“Ready to Race”下所研究人员追求的极致体验，更让人觉得印象颇深的是这台Super Adventure仍满足长途巡航的性能。

首先，骑乘坐姿舒服，出色的人体工程学设计，你觉得一整天都可以呆在这个坐垫上。当你加满30升油后，基本可以跑到300英里（约合482公里）。此外，车身部件采用可调节设计，挡风，手柄，坐垫，脚踏板甚至车载显示屏均可调节。尽管显示屏的调节只能手动完成(并非电动控制), 但是通过调节屏幕两端的旋钮可以相对容易地完成。

车身还配备可加热把套以及有加热功能的前后座。此外,坐垫还带温度调节功能。这台车的双人骑行的体验也同样让我印象深刻，非常舒适的骑乘感。车身的半自动式减震系统降低前抬后翘的发生，  座位很宽敞舒适，同时把手的触感也很舒适。

Super Adventure另一个高明之处是车身所配的LED转弯灯, 当你仔细观察，会发现它在车身油箱的两侧。每一边的转弯灯由3个LED灯组成，由车身倾斜角度来决定其发光亮度。当车身倾角10°的时候. LED灯开启一个，20°的时候,LED灯开启2个,随后30°,3个LED灯都会开启。在这点上，也再一次体现了，KTM对于这款新车型上所花费的心思和努力。

事实上，基于首次测试来看，新款SuperAdventure几乎无可挑剔，能满足长途骑行，出色的人体工程学设计，大容量的油箱，可加热把套和坐垫，胎压监察器还有动力充沛的发动机，绝佳的操控性能，令人印象颇深的车身电子系统。简而言之，这一切无不体现了KTM真的下了很大工夫，它的竞争对手们该头疼了.

得益最新科技，Super Adventure的车身电子系统，保证给你一个更安全的长途骑行体验。

舒适的巡航功能

由于采用的是电子油门系统，所以对于KTM而言，让 Super Adventure实现巡航控制的功能相对轻松。一旦车身速度超过40mph的话，不管是在4档，5档还是6档的情况下，你都可以开启定速巡航功能。此外你还可以在行驶过程中通过简单的按钮操作来实现加速或者减速。

全面的安全保障­­

弯道C-ABS系统可以让车手在大角度过弯时候也无需忧虑，车身的前后刹车会同步响应，这意味着当你捏住前刹的时候，系统会自动相应地调动后刹。同时，该车还配置了可调TCS(牵引力控制系统)。

无需惊慌

不同于新款的1050， 1290 Super Adventure配备有方向阻尼器。KTM非常明智地预见到在如此大的车身动力情况下，很容易发生车头点地以及翘起的情况。通过WP的方向阻尼器的助力，可以有助该车即使在最糟糕的路面情况下，也能维持车身平稳。

智能减震系统

作为首次在KTM车型上采用的减震系统，该系统提供四种不同的减震模式，舒适，街道，运动和越野。当你骑行之时，车身的减震系统会根据当前的速度，骑乘姿势，路面状况从而不断调整自身的阻尼设置。在选定的减震模式下，系统根据车身的众多传感器的数据做出正确的阻尼设定。

LED前照灯

弯道LED灯位于车身油箱的两侧，通过车身的倾斜角传感器所监测到的倾角大小来决定灯的亮度强弱，使得前方路面一直会被照着.

舒适

可以依据个人喜好，挡风，手柄，坐垫，脚踏板以及显示屏均可调节，从而有更个性化的骑乘体验。

越野性能

车身自带有越野的骑行模式。

车辆定位

Super Adventure是KTM  Adventure车型家族的旗舰产品。

车身电子辅助设备、自带加热的奢华功能、大扭力的发动机，所有这一切让KTM成为国际旅行车市场的闪耀新星。

竞争对手分析

BMW1200GS:  GS比KTM 1290SADV 重10公斤，动力和扭矩也更小；值得一提的是，如果是同样配置情况下，BMW的价格应该会更高。

雅马哈XT1200ZE SuperTenere： 价格也许比KTM便宜，但配备的是传统的ABS系统和减震系统。

阿普利亚 Caponord 1200: 该车带有自动减震和多种骑行模式及车身牵引力控制系统，并配备传统ABS；但是它配备的1200ccV型双缸所输出的动力只能对KTM的动力望其项背。