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昙花一现的转子发动机摩托车：铃木RE5

日期：2015-09-10 10:09:44　来源：汽车之家

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摘要：铃木RE5启用在当时被形容为“革命性”的转子发动机，是铃木在七十年代的一次赌博，但很不幸他失败了。

铃木RE5启用在当时被形容为“革命性”的转子发动机，是铃木在七十年代的一次赌博，但很不幸他失败了。

1975 Suzuki RE-5

最大功率: 46KW(62hp) / 6500rpm

最高时速: 170km/h (105mph)

发动机型式：497cc水冷单转子汪克尔发动机

净重: 230kg

售价：2475美元（1975年）

当甲壳虫乐队写下他们的经典名作《Revolution》时，我打赌你不知道，这时有一家远在日本的摩托车厂商，正在谋划一次业界的“革命”。

那就是铃木，早在七十年代初期，铃木就发觉转子发动机应该会成为未来的趋势，并为之投入了巨大的资源。诚然，搭载转子发动机的RE5在面世之初，确实有着令人惊艳的高水准，但最终仍然难逃失败的命运，铃木公司也为RE5的失败付出了代价。

“转子摩托车”的起源

二十世纪七十年代初，摩托车技术发展迅猛，业界风起云涌。诸如本田CB750和川崎Z1等车型改变了人们对于摩托车的普遍认知：与曾经流行的英式双缸摩托车不同，运转平滑顺畅、构造精巧细致的日本造四缸摩托车，触动了人们的纤细的神经。在RE5上市时，为了表现这台日本摩托车超高转速和细腻的油门响应，铃木毫不吝啬地用“埋葬过去的一切”、“超级摩托车”等溢美之词来形容他。

▲本田CB750-A初代（1975）

▲川崎Z1（1973）

转子发动机的起源可以追溯到1919年，而后德国工程师菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，并与德国NSU公司合作，研制成功了第一台转子发动机。该发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排气，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

彼时的铃木，仅仅以其两冲程摩托车而闻名，因此他们急需一项能够使之脱颖而出的尖端科技，于是瞄准了刚刚商业化不久的转子发动机技术。事实上，某些消息表明，铃木在1972年推出的水冷两冲程三汽缸GT750，也为这颗仍在酝酿中的转子发动机积累了经销网络和一定的用户基础。

铃木GT750

随着1974年末铃木RE5上市，摩托车杂志《CYCLE》将这台车作为1975年1月号的杂志封面，杂志编辑写下了这样一句话：“毫无疑问铃木RE5是市售车型里的终极利器，即便与本田CB750S、铃木750GT、川崎Z1相比也毫不示弱”。

铃木RE5独特的机械结构

铃木的转子发动机有着497cc的排量，但不能用同排量的活塞发动机来衡量它的性能。理论上，497cc转子发动机的功率应该能达到传统活塞发动机的两倍，也就是说性能相当于994cc的活塞发动机。然而由于RE5的转子发动机结构极其另类，导致其附加部件也被设计得异常复杂：两种不同的机油润滑形式、双点火系统，甚至有两套冷却系统。这一切的一切，仅仅都是为了保持转子发动机能够平稳地怠速运转……水冷和油冷持续混合冷却，才能避免转子发动机因为巨大的发热量而自毁。

“这货有两个机油泵”，摩托车收藏家MIKE CRANE解释道。“主机油泵输送机油到转子部位，起到冷却润滑作用，副机油泵又有两个出油口，一个连接到机油散热器，另一个连接到化油器，在那里与汽油混合，这样燃烧室里也有了机油，能进一步润滑缸壁。”可想而知，这种情况下，如果机油存量稍有不足，结果可能是致命的。于是你在RE5的油箱上看到了这样的用户提醒：骑行前检查机油量。