不吐不快KTM 640 ADV与BMWF650GS的爱恨情仇

坐在GS上面的可爱小妹砸，你的背心这是掉了么？你微信号多少？你喜欢吃甜不辣么。。。

KTM 表示不服，奋起反抗。。。（无码套图小编已经华丽丽藏私）

赶紧打住，再拼下去，某国网监就要亮肌肉了。

如果说F650GS不够狂野的话，那么显然是不够客观的。

在上百个国家不计其数的车主们也不会答应，不论是GS还是更高一级的DaKar版，应对OFF ROAD路况也不是吃素的。

作为曾经的F650GS车主，我们都知道，F650GS的设计重心并不是为了越野，对于粗犷路面的通过性也只是一种附加功能。

强调日用舒适性，容易上手和操作，才是BMW的目的。在大部分时候它只会在铺装道路上行驶，同时，大部分用户并不会介意它高达193KG的净重。如果你看过该车的广告片，大概会记住里面找来女性车迷演示车座高度的片段吧？原始坐高780MM，如果还不够矮，原厂提供超低套件！

在不做改装的情况下，相对而言，减震行程更长、前轮更大的DaKar版本越野性能更好。

尽管历史上同属德意志版块，个性鲜明的KTM就走向了另一个方向，特别极端的方向。

剑走偏锋的奥地利人选择了最简单最暴力最强大的设计理念：

舒适型座椅？

我们的用户天天站着骑车，不需要！

电加热手把？

太娘炮了吧！而且摔坏了怎么办短路了怎么办？

ABS刹车？

思想有多远，你就开始gun吧。。。

要问这车的简单程度有多强——从投产到停产一直都是化油器算不算佐证？