摇身一变—BJ600GS-A（巡航版）

摇身一变
      ——BJ600GS-A（巡航版）
 
文、摄影、试车/《摩托吧》杂志
 
钱江的黄龙600是国内摩托行业首款600mL级四缸车，在填补空白的同时令摩市哗然，吸引了众多崇尚多缸的车迷（尤其是年轻车迷）。尽管这台在研发上借鉴日系车技术的发动机被搭载上“欧系”的车身，又套上一件“贝纳利”的马甲，但坊间对它的称谓仍是“钱江”打头。所以，在2014款BJ600GS-A（巡航版）出现之后，车迷们干脆称其为“黄巡”。
何为“黄巡”？黄龙600巡航版！怎么个“巡航”法？请走进本期“试车场”。


对于自己的产品，企业总会想着法儿去夸赞，哪怕无中生有。BJ600GS-A自然也被夸成了一朵花（这其中当然也有某些吃了这顿下顿还不知何时能吃的所谓“媒体”的功劳）。在这里，我们愿意做个小孩，那个说皇帝没穿衣服的小孩——神马“全新”“惊喜”“屌爆了”，这货其实就是警用版黄龙600的民用版，厂家在警用车的基础上拆吧拆吧，修改修改，又往旅行车的方向使了一把劲。
就这么简单？的确这么简单，但又不简单——钢筋铁骨的交通工具毕竟不是木头制成的家具，修修补补动动斧头锯子就成了，真想整得巴适，倒也不是件轻松的事情，好在钱江那么大个厂子，车都造得出，修补一下的小活，当然没麻达。
 

相比老款黄龙，BJ600GS-A的主要改动集中在车头、灯光信号系统、仪表、油箱、悬挂系统、冷却系统、操控系统等部位，升级明显。其中，大灯增加了近光透镜、远光卤素灯泡，增强了聚光能力和照射距离，灯光信号的用料和细节设置也更为成熟厚道；仪表系统集合了转速表、机油报警灯、空挡显示、FI报警灯、远光提示灯、24小时制时间显示、油量显示、温度显示、速度显示、里程显示，让车手对车辆状态一目了然；车座由老款的分体式改为舒适性更佳、高度更合理的一体式车座，配合角度提高的车把，营造出更符合人机工程学的合理驾姿，适合长时间驾驶；后摇臂经过优化设计之后，将悬挂的性能发挥和整车的平衡性能再次提升；为满足长时间行驶对散热性能的要求，水箱容积、管路设置经过了更为合理的布置，不论低速蜗行还是高速巡航，可靠性能均能达到一个新的高度……
 







某媒体吹嘘，BJ600GS-A“增加了‘360防御盾’……”其实，那只是一只借鉴警用版的保险杠而已，实在没必要这么夸张。跑得快了，保险杠照样歇菜，那玩意，心理安慰大于实际意义。当然，有了它的点缀，整车的外形更雄壮了倒是实情。
本刊认为，BJ600GS-A最入眼的升级就是边箱和尾箱了，因为它们，该车的实用功能得以强化，看上去更像旅行车了。至于“巡航”，至此还让人摸不着头脑，因为旅行跟巡航只有一毛钱的关系，连两毛都没有。
 









仅看整体风格，BJ600GS-A就在外观上彻底摆脱了老款车的秃头土脑、张牙舞爪的暴发户品相，变得大气和圆润了。车身覆盖件的大量增加，也让整车更显档次、更具和谐味道。在做工上，BJ600GS-A也有了明显的进步，不像许多国产车那么粗糙，看上去更像进口车了。












装备的增加，也让BJ600GS-A的自重大幅提升，整备质量达到243kg，四缸车的横向体积在整体规格和质量上会为新手带来一定的心里压力，也会让公升级车手对600mL级发动机的驱动力产生怀疑——如此庞大而沉重的车体，对发动机的牵引性能要求不低，这款在汽缸容积上与大排量尚有一定距离的并列四缸能否游刃有余？
在启动之后，55N.m/8000rpm的扭矩的确不是摆设， 2000rpm以下的低转速也不会让在高挡位上蜗行的整车有丝毫迟滞表现，变速系统更不会表现出明显的不适，此时只要拧动油门，迅速提升的牵引力会迅速让速度和转速同时上升，驱动车体干净利落地前行。当然，有此表现只能证明此车在低转速区间的扭矩够用，与排量接近的单缸甚至双缸车相比，仍欠缺许多车随手动的冲劲。
 




进入5000rpm以后，BJ600GS-A给人一种精神一振的感觉，明显增强的油门反应开始显露出多缸车的本质。在略显粗糙的啸叫中，车体的挣脱感让车手找到了驾驭的快感，遗憾的是我们这次没能找到完全发挥整车极速性能的路面，最高只跑到了接近160km/h的速度。综合以往所接触的黄龙600的表现，此车在10000rpm左右，速度达到200km/h是没有问题的。相比国外同类车，有此表现也值得肯定了。其实，本刊认为：作为旅行车（看在那三只箱子的份上，我们更愿意称其为旅行车），此车应该进一步调整速比设置，以牺牲最高速速为代价，强化低中转速区间的扭矩输出，只有这样才能更进一步地提高整车的驾驭性能和耐久性能，更符合自身的定位。
 

在驾乘感觉上，BJ600GS-A的提升足以甩老款黄龙几条街，不论坐姿、驾空间还是驾驶姿势的设定，软硬适中的一体式车座营造出更为舒适的乘坐感，抬高握持高度的车把设计也让驾驶姿势随意舒展，除高速弯道稍有不便之外，正常骑行中的操控感受远比一般街车便捷。但是，整体重心的提高和车身附件的增加，也在一定程度上削弱了运动驾驭中的操控，让弯道表现不够畅快。有一得必有一失，在这方面，我们也不必心存遗憾甚至无理指责。
 






作为旅行车，BJ600GS-A在动力性能上无疑是够用了，安全性能也值得信赖，如果车手不去太复杂的地段，低扭表现也说得过去。27L的油箱容量，去国内大部分地区也基本不需考虑续航能力了（在此友情提醒，如果是大西北或西南深山，必须携带备用油箱，因为这款四缸发动机的确不是省油的灯）。同时，三只屈从与整车造型的行李箱容量有限，一般小长途勉强够用了，想要跑太远，你就别指望它们了，最少是再换一只更大的尾箱。
说到这里，问题来了：它为什么叫“巡航版”？真的不好回答，只能这么说了：叫什么是厂家的自由，你就把这仨字当个“概念”吧，有时候，厂家的话，别太当真，更没必要较真。







 
发动机型式  水冷/直列四缸/DOHC/每缸4气门
缸径X行程  65.0X45.2mm
排量  600ml
压缩比  11.5:1
最大功率  60kW/11000rpm
最大扭距  55N.m/8000rpm
变速系统  往复式六挡/链条传动
供油方式  电子燃油喷射系统
制动系统  （前）双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
（后）单碟/对向双活塞卡钳
长X宽X高  2150×840×1280mm
轴距  1470mm
座高  800mm
整备质量  243kg
油箱容量  27L
轮胎  （前）120/70-ZR17
（后）180/55-ZR17