“培”你解惑：五羊-本田暴风眼CB190R

　　别奢望一款街车拥有充足的座下置物空间，仅能够放下随车工具及小件物品是情理之中的事。

　　是否觉得后座附近少了点什么？扶手哪里去了？扶手被隐形在了座垫的左右下方，这可是流行设计哦。可能有人会质疑：那个位置怎么让乘员去扶？太不方便啦！大培子要说的是：摩托车扶手是用来扶车的，乘员要想安全乘坐摩托车只有一个地方可以“扶”，那就是驾驶员的腰。

　　暴锋眼CB190R具有强烈动感的外形并没有带来“动感”的疲劳（赞一下），驾驶姿势非常适中，座高亲民只有771毫米，在城市运动、山路压弯或长途驾驶暴风眼CB190R将会是件很享受的事。

　　暴风眼CB190R采用高刚性钻石型车架，大培子猜测该车架是以幻影(本田独角兽系列)的车架为蓝本进化而来。体态更加威猛的暴风眼CB190R实际车体尺寸为 1982*744*1041毫米，比前辈幻影150的2055*745*1080毫米的三围尺寸反倒减少了(这点出乎了大培子的预料)，轴距加长了26毫米，前叉倾角同为26度，采用与幻影150类似的后摇臂。通过试驾，大培子对暴风眼CB190R的操控感受是：灵活不失稳定，与前辈幻影150相比有过之而无不及。

　　暴风眼CB190R搭载的是本田在全球首次投入的一款184cc风冷2气门OHC新型发动机，采用电喷供油方式。整备重量仅有140公斤(与幻影150相同)，但是所搭载的发动机却能输出11.7千瓦的最搞扭矩和15牛米的最大扭矩。中低转速段动力输出强劲，并在中高转速段仍就可以保持平稳爬升，油门反应平稳、线性是暴风眼CB190R给我带来最直接的动力体验。如果拿暴风眼CB190R去和250cc级别车款去PK提速感那未免过于牵强，但是加速性能确有不俗表现倒是不假（凭个人经验，CB190R加速感强于国内200cc级别摩托车，但是绝没有达到KTM 200 DUKE的加速水平）。暴风眼CB190R虽不敢说可以做到“立烟不倒”(因为没机会试验)至少可以说在发动机震动控制方面保持了本田摩托车一贯的风格。发动机转速达到10000万转时，引擎保护机能开始对供油产生“干涉”，由于试驾场地所限大培子只能以猜测的形式道出五羊-本田暴风眼CB190R的极速：大约120-130公里/小时(太遗憾了)。

    缺点：两气门单凸轮风冷发动机在动力配置上确实不占优势，本田自从2010年开始在入门车款的动力配置上走“亲民”路线，也确实没有更强大的动力平台可供搭配。最后要说的是尽管如此，采用该引擎是符合CB190R的产品定位的，假设CB190R搭载了强力引擎那么价格有是否能被咱们国内摩友所广泛接受呢？

　　暴风眼CB190R采用下置式短排气，让车体重心下移、布局紧凑集中。排气声浪也很“刺激”，这也让我忍不住多拧了几手油。缺点：回压箱的位置降低了最小离地间距，让CB190R的通过性有所降低；排气中、前段管型弯度影响了视觉效果。

　　五羊-本田暴风眼CB190R配置了金色涂装的倒置式前减震(非可调式)，下压预载三段可调的中置后单减震(非连杆设计)，尤其是倒置式前减震绝不是虚有其表，无论是做工和性能在同档车中难寻敌手，较为均衡的减震调校风格让暴风眼CB190R更具使用多面性。

　　采用前、后(浪花)盘式制动，日清体系制动泵与幻影150同款。试驾制动体验比较简单、直接：稳定踏实、中规中矩。缺点：没有配置ABS防抱死装置。

　　有很多国内摩托车用户在购买新车后基本都会抱怨一句话：轮胎不够宽，抓地力不好。暴风眼CB190R将不会给您说这话的机会，它配置了前110/70-17、后140/70-17的正新软质宽体轮胎。大培子本人曾经使用过两对该型号的轮胎，说可以用来下场比赛那真是“忽悠”，但要说用来个极限压弯那绝对是绰绰有余。

　　暴风眼CB190R有部分零配件与幻影150通用，这也给CB190带来极大的维护便利；不仅如此我还从暴风眼190R身上看到了无限的改装空间，可玩性可“任性”提升。在这次活动中偶遇五羊-本田车队的王西利总教练，王教练对于用新战车（五羊-本田暴锋眼CB190R竞技改装版）来征战CRRC是信心满满。在这里要为王西利教练和队员们喝彩并加油！