YAMAHA Cygnus-X

轻爽街头
     ——YAMAHA Cygnus-X
 
策划、执行/摩托吧试车组
 
引言  Yamaha Cygnus“劲战”车系发表于2002年，无论从市场口碑还是从更严苛的赛道环境中，都用实力证明了其领先同级别国产踏板车的不俗品质。此后，该车系一路“劲战”，创下了该排量区间踏板车销售的优秀成绩。在2006年新“劲战”推出之后，虽然于2010年历经一次小改款，但考量相对对手较长的产品周期，台湾山叶机车终于在2012年6月25日正式发表了全新第三代大改款Cygnus-X车型，针对外型进化、性能提升与机能改善三方面加以进化……

 
延续前两代于外观造型所塑造的运动质感，第三代Cygnus-X在设计方面保有原先的豪华特质，并期望能塑造更优越的运动感，将车头内缩并顺势将车尾上抬，车侧辅以侧饰条，加强与过往的差异性。
为了增加侵略性，车头大灯采取悬浮设计，规格为欧规H4灯泡，两侧搭配时尚的白光LED定位灯，而车尾则延续之前的LED科技，并采用横向水平造型。质感风的车型中，导入Two Tone双彩车色，车色提供白银、深灰银与深红银；搭配镀银立体Logo饰板与座椅YAMAHA立体烫印；运动版则以车身贴纸为主，搭配黑、蓝黑与黄黑车色，提供更为纯正的性能个性。








 
要提升性能，动力面的提升无疑是重点，全新Cygnus-X为了提升起步与爬坡性能表现，强化了变速系统设计，改良了皮带减速比与大弹簧特性，提升大弹簧强度一成，从32.2kg提升至35.7kg，强化皮带接合力并减少传动损失，小弹簧也从14kg提升至18kg，荷重提高变更离合器接合速域，可进化起步加速动能。
车体轻量化也是性能提升的幕后推手。在原有车体骨架强度不变的基础上，将部品元件整合、数量减少5%后，重量可减轻3%，而外观部品与灯具组也分别减重5%与3%，搭配上更优异的动力输出，让整车的加速性能得以提升。
通过调整后悬挂倾斜角度和增加整车轴距，增强高速稳定性能和舒适性。而前悬挂的防尘套设置绝对是贴心周到之举，既实用又美观。对于事关安全的制动系统，升级也是在所难免——前制动卡钳为全新设计，不光外形改变，刹车片与制动盘的接触面积也明显增大，制动性能的提升是毋庸置疑的。
 












 
实用功能的改善也是2012款Cygnus-X面临的首要问题之一。首先进化的是仪表系统——厂家为它换上了高反差LCD仪表后，增加电压显示机能，提供更丰富的行车资讯辅助与判读性，同时速度信号计也从过去的机械式升级为电子式，有着重量更轻、讯号传递更安定的双重优势。
承载性能也是全新Cygnus-X的升级重点——前置物箱从过去的2.5公升扩增至2.83公升，足以存放三瓶以上600mL容量的饮料，随心携带的小物件更是不在话下；在脚踏板空间拉长15mm之后，座垫下的主置物箱收纳空间也加深与平整化，置物容积从过去的28.5公升提升至31.5公升，箱体深度足以放下一顶大规格全盔，然后，还能容纳数量可观的随身物件。












 
如果，你因“劲战”之名而对Cygnus-X充满期待，结果可能会令你失望。尽管这款外观纤巧的踏板车发动机以“4V”（四气门）著称，运转平稳性和顺畅的动力传递都值得肯定，但它的高速性能还是无法突破125mL小机器的排量桎梏，无法为你带来新鲜刺激的速度激情。
在实际测试中，我们动用了P-box专业测速仪器，满怀憧憬地在无人的大道上来回奔跑。遗憾的是我们的0—100km/h测速计划一次次流产，因为整场测试它就没能让速度达到100km/h，最终我们只得将仪器调整，退而求其次地进行了0—60km/h的加速时间测试。结果当然也是令人无法振奋—在此时速区间的加速性能上，此车与同厂的BWS125“鸭子”相比，根本不是一个层面，基本要落后2秒左右，只有在转速升高后才能略占优势，用微弱的优势证明它是一款侧重7000rpm之后动力输出的高转速“运动款”车型。
对Cygnus-X的动力输出，除了“够用”，我们也找不出再合适的字眼来形容了。在城市街区和普通公路上，这款动力可靠的发动机虽不能为你带来惊喜，但也不至于让你失望。
 







 
除了身高1.80米以上车手在上车后感觉空间较局促之外，Cygnus-X在驾驭感觉上是很难让你挑出毛病的。舒适的乘坐，便捷的操控，前后12吋轮辋搭配Maxxis重新改良的性能胎，提供了更佳的抓地力与主动安全性，弯道稳定感、入弯操控性值得肯定，制动系统和悬挂系统的表现也是可圈可点。所以，如果你不是特别介意动力性能，只是想要清爽惬意的踏板车骑行感觉，Cygnus-X应该成为你的首先之一，而且，它还有那么多令人向往的诱惑——55W/60W H4卤素大灯、四气门GP电镀陶缸发动机、日系FI电喷系统、大容量座垫下置物空间、前置油箱、双枪后避震器……








 
发动机型式：单缸风冷四冲程OHC 4气门
缸径X行程：52.4X57.9mm
排量：125mL
压缩比：10：1
点火方式：CDI电子点火
启动方式：电/脚
燃料供给：电子燃油喷射
传动系统：CVT无级变速，皮带传动
长X宽X高：1870mmX680mmX1135mm
轴距：1290mm
座高：785mm
净重：113Kg
最低离地间隙：115mm
制动系统：前盘、后鼓
油箱容积：7.4L