解密限速背后的故事

解密限速背后的故事
——川崎Z 250解限速评测
 
文、图/陈雪峰

“Let the good time roll 乐享美好时光” 是川崎摩托车的产品口号，也是川崎百年企业精神的浓缩。
川崎重工自1896年成立以来，已经走过了118年的风雨历程。川崎重工的业务领域跨越航空、航天、船舶、高铁和建筑机械，有着雄厚的技术积累，中国的CRH高铁技术就源自于川崎高铁。
在川崎重工的产品线中，摩托车是唯一面向大众的产品，川崎以严谨到近乎刻板的产品设计与特立独行的产品外观赋予了川崎摩托车强烈的个性色彩。不论是电喷涡轮增压的GPZ750 Turbo，还是世界上首部超越300公里时速的量产摩托车ZZR1100，还是地表最强的“六眼摩神”ZZR1400，无不彰显着川崎重工的魅力。近年来绿色军团在SBK赛场上的赫赫战绩，更是令川崎粉丝们为之喝彩。

自12年传出川崎摩托车进入中国的消息以来，“大贸川崎”这个词可以说时时刻刻牵动着国内大排摩托车玩家的心，然而从合资到独资，川崎进入国内的道路竟有如此多的波折。终于，2013年川崎成功的设立了上海、北京、成都专卖店，引进了从Z250到ZZR1400的多个车系，国内玩家得以亲民的价格，享受进口大排的品质。


宝贝虎的第三台大排就是川崎的ZZR1100，因此对川崎的到来殷殷抱着些期待。历经海关几个月的拖延之后，首批大贸川崎车终于在2013年12月到货了。还没来得及安排路试，却听到某论坛内传来了Z250和小忍者的“135限速门”事件，不久宝贝虎也收到了一份川崎中国的官方声明——

 
这份官方声明的出现，已经充分说明事态的严重性，宝贝虎注意到声明书中的这段文字：“此设定是为了符合中国国家标准，绝非某些渠道所说的将降低成本产品引入中国”。
宝贝虎玩车多年，略知各地区对摩托车有不同的法规限制，所以马力和速度也因此不同。以ZZR1400为例，既有200马力的欧美版，也有106匹马力的法国版，这是为了符合当地法规的结果使然，日本本土车型还有180公里的限速呢，降低成本一说岂不是荒诞。
         不过声明中所说的“中国国家标准”勾起了宝贝虎的好奇心，这是什么标准？为什么要限制摩托车的速度？目的是什么？


宝贝虎在“国家认监委”网站上查阅了国家3C标准，即2008年颁布实施的《机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则》 。3C认证的主要内容是对摩托车划分了不同的类型，摩托车需符合相关的技术标准，并要求生产厂家按照一致性要求生产。涉及到车辆速度的具体内容在《规则》的第35页“附件2 检测依据和检测项目”中，于1995年颁布实施的国标15744号《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值》 。
这个15744号《消耗限值》标准属于推荐标准，当初颁布的时候并不是强制性的，然而2008年国家3C一出台，这个推荐标准莫名其妙就成了强制标准了，必须遵守！
只好再查15744号标准吧。
15744号标准中对250CC排量的摩托车，油耗限值分别是二冲程2.6升，四冲程2.4升。在宝贝虎的印象中，1996年的中国国产“大排”摩托车，只有这么几种：幸福250、望江250，黄川250、蓝盾-卡吉瓦650、长江750及它的各种亲戚。
幸福250马力有10匹，最快只能跑90公里，油耗上限2.6升。
黄川250和望江250，马力20-21匹，最快120，油耗上限2.4升。
蓝盾-卡吉瓦650，马力34匹，最快140公里，油耗上限4.0升。
长江750和它的亲戚们，马力24匹，最快100公里，油耗上限4.0升。
从这个1995年的15744号国家标准可以看出，只要排量大，油耗就可以高。那个年代的“嫡系”国产摩托车因此受到了极大的政策优待，比如能跑90的幸福250，油耗上限反而比能跑120的黄川250还高；能跑100公里的长江750，油耗跟能跑140公里的蓝盾-卡吉瓦650一样。
宝贝虎简直怀疑这个15744国家标准是为三轮黑摩的、载货摩托量身打造的，因为那个年代的摩托车称之为“2轮货车”更合适，完全是为了“建设社会主义祖国”而生，比得是多拉货、爬陡坡，而不是今天我们所追求的运动性和舒适性。




偶本已经深深的被15774标准中二冲程750cc那神一般的5.6升油耗所震撼了，没想到一个更奇葩的发现彻底击倒了偶：15774标准中的油耗测试方法是1985年颁布的5377号国家标准！
5377号同样是个推荐标准，但是因为2008年国家3C实施的缘故，这位1985年的老妪也得以华丽转身，继续在21世纪的舞台上无底限的恶心着我们。
在5744号国家标准中，油耗的测试值是匀速驶过500米路面得到的，速度从大约10-20公里开始，“直到接近最高车速”。根据宝贝虎解除限速后的测试，Z250的最高时速约160左右，那么按照这1985年的5744号标准，至少应该测出150公里的平均油耗才行，而根据上面的1995年油耗标准，Z250的最高油耗不得高于2.4升----哥们，咱这车是汽油-劈柴混合动力的吧？！
按照这个5744号国家标准，ZX-10R在290公里速度下的油耗不得超过4升----除非川崎肯给ZX-10R装一台核反应堆推动，否则在我们、以及我们儿孙的有生之年是不可能实现的----290公里时速，4升汽油，这意味着发动机的热效率要达到70%才行，而motogp和F1赛车这样世界顶尖的发动机，热效率才不到30%！
我回想起当初川崎中国开业时，中国区总经理近谷英悟讲过的一段话：中国的法规实在太严格了，ZX-6R ZX-10R如果要符合标准，必须大幅削减动力才行。那样产品就失去川崎所坚持的乐趣了。
是啊，用拉货摩托的标准去套运动摩托车，能有乐趣才怪。


抱怨不解决问题，解限速才是王道。宝贝虎浸淫进口大排车解码事业多年，日本车解过，欧洲车也解过；外解解过，内解也解过，凭着过去的一点经验，经过几番努力，果然把身边一位朋友的Z250解码成功了。
解码后原地试车，时速已经能达到198公里，周末直奔风景如画的圆博园，路试！


出发前夜，照例换上“壳牌U能量”全合成润滑油，既然打算测极速，就要用顶级润滑油助力Z250引擎的发挥！“壳牌U能量”源自于MOTOGP赛场，是壳牌2003年专为GP赛车开发的，动力非常出色，寿命也很耐久，宝贝虎自己的R1上6000公里才需要换油。





从车库到园博园大约25公里，早晨因为装摄像头而耽误了不少时间。Z250的车把离仪表特别近，而SONY摄像机的广角又不够宽，所以角度调了几次都不理想，搞定摄像机已经10点多钟，马路上车子也多了起来。
出车库便是摩肩接踵的纬十二马路，这么拥挤的道路上，Z250被夹在电动车和公交车之间，不得不使出拐弯抹角的功夫。得益于轻快的车身和反应敏捷的避震，Z250居然也有闪转腾挪的表现。Z250车身比较细小，既不是ZX-10R强健饱满的感觉，也不是ZX-6R蓄势待发的敏感，虽然没有陡然的爆发，但对付这糟糕的交通却是得心应手。离合器的操纵比较轻快，分离、结合点明晰而不突兀。Z250的排气声音低沉而干净，当离合器结合时，变速箱中便传来轻柔的齿轮咬合声，像是一只电动马达被缓缓启动，又像是一把风琴在低声吟唱，配合排气管中嗵嗵的鼓声，宛如一曲音乐在道路上流淌。

纬十二马路与经十西路的交汇处是一个主路口，红灯时间特别长。以往常年骑水车的经验练就了偶善于发现警察蜀黍的眼睛----再狡猾的猎人也逃不过老狐狸的眼睛，啊不对，是老虎的眼睛，老虎只扫了一眼，便扫出4个警察来。以往这样紧张的阵势，这样不利的局面，必然是溜之大吉----慌张的，我走了，正如我慌张的来。挥一挥油门，留下满地的节操。
然而今天，不同了！我头戴凯夫拉全盔，我手着Taichi长皮套，我胯下有大贸黑骏马，我兜揣12分满血的C1D驾照！
天空是那样的蓝！
太阳是那样的暖！
连红灯也红的那么舒坦，那么顺眼！
偶坦然地把Z250停在白色的停止线上，心若止水，目视远方。
如果时间能停止，我希望能停止在这一刻！
警察蜀黍们！快来看大贸摩托车啦！
正规手续！如假包换！绝非套牌！可提底档！
要不是周围的群众太多，我简直要冲着警察蜀黍大声招呼起来了！
警察蜀黍仿佛听到了我的心声，蜀黍们眼中闪烁着犀利的光芒，一左一右，从后侧包抄过来。当他们看到车尾牌照架上的临牌时，眼光突然变得迷惑起来，似乎拿不准应该前进还是后退，又好像对临牌的出现感到讶异，似乎摩托车上就不应该出现临牌一样。
时间就这样一分一秒的过去，几位叔叔的表情终归于平静，无聊的散去，走到了路口的另一边。蜀黍们知道，哥已经归顺了朝廷，是顺民啦！
绿灯亮起，走你~~


又走了两公里，就进了104国道。Z250在市区的表现尚且沉稳，一旦进入到宽阔的国道，便如一匹骏马舒展了筋骨，要飞驰奔腾起来。随着转速表的攀升，Z250那双缸8气门的引擎变得激情迸发，短促的嗵嗵声变成了高亢的嗡嗡声，拉扯力也随之而来！104国道中间有一段铁路交叉口，恰逢有火车通过，交通封闭了几分钟。当火车通过以后，干净、宽阔、空荡荡的路面便出现在了我的眼前。
转速8000，松离合，开油！车子如同被撒开的箭，好像有一霎那的犹豫，而后便脱弦而出。时速表迅速攀升到100，然后是110，120，130，140！这已经突破了“135限速门”的极限。不同于ZZR1400那样如同坐在火箭上被发射的感觉，也没有ZX-10R开油时屁股上被踹了一脚的感受，Z250的提速虽然没有公升级跑车暴力，但是也算得上迅猛，在130公里时速以内，Z250的提速可谓手到擒来！
104国道与大学路的交汇处是京福高速的入口，向南的道路车辆非常少，偶超过两辆重卡车后，趴低了身体，扭开了油门。Z250液晶表上的数字迅速的攀升到了130，然后是140，145。这时车子已经到了104国道的崮山段，道路从崮山山脚下经过，形成了一个长长的上坡，偶需要在坡顶前视野良好的范围内完成极速的测试，到达坡顶前必须刹车到安全速度，否则坡后面如果有慢行的车辆，来个追尾可就不妙了。偶努力的缩了缩身子，将下巴顶在Z250的油箱上，眼睛紧紧的盯住了坡顶。Z250的引擎发出了高亢的嘶吼，带动车子飞速前进，冬日的冷风呼啸着撞击在头盔上，发出轰轰的响声。液晶仪表已经超过了150公里，数字缓慢、但是坚定的继续上翻，151！152！153！154！155！



车子到达了坡顶，是时候了！偶竖起身子，回油，拉离合，重扣前刹车！NISSIN刹车卡钳毫不犹豫的抱紧了290mm的刹车盘， IRC半热熔轮胎大口咬住地面，将155公里飞驰的Z250拉扯住！液晶仪表的速度马上回到了100公里，车子轻轻划过了坡顶。过了坡顶后有一辆缓缓行驶的重卡，坡底是个十字路口，已经没办法再继续开油了。
155公里，比偶预想的还要慢一点，不过对于一辆250cc的双缸街车来说已经足够了。随后偶又找到一段封闭路，重新测试了加速，测试的结果是0-150公里加速用时29秒，距离750米，GPS测速为143.4公里，实际速度比表速慢7公里。如果起步再暴力一点，相信加速时间可以进入26秒以内。






圆博园位于济南的长清区，园内湖岸绵延，亭台错落，风景优美，驾驶Z250穿行园博园，如置身画中。请川崎粉丝们欣赏这香车美景吧！







 
013 KAWASAKI Z250
发动机形式       四冲水冷/DOHC 8气门/并列双汽缸
缸径 x 冲程       62.0 mm x 41.2 mm
压缩比       11.3 : 1
总排气量       249mL
最高马力       32ps/11000rpm
最大扭力       2.1kg-m/10000rpm
车架形式       钻石型钢管车架
传动系统      湿式多片/6前速链传动
燃油供应       电喷/双节气阀门
前悬挂系统       直径37mm套管前叉，120mm行程
后悬挂系统       Uni-Trak单筒氮气油压避震，130mm行程，5级预载调较
轮胎规格       (前) 110/70 - 17 M/C (54S)
(后) 140/70 - 17 M/C (66S)
前制动系统       290mm菊花碟配双活塞卡钳
后制动系统       220mm菊花单碟配双活塞卡钳
长 x 宽 x 高       2010 x 750 x 1025mm
轴距       1400mm
座高       785mm
装备重量       168kg
油箱容量       17L


                              圆博园试车视频
 


 
                                  加速测试视频