剑走偏锋的咖啡骑士，初试龙嘉 V咖LJ250-V（中集）

简单说，这是一款技术老旧排量小功率小的机器，大家去查一下轻骑游侠250的数据，会发现两个车的数值没啥区别。所以什么拉扯感什么加速性能，咱们就不要太多奢望了。这个级别的发动机，这个价位的复古车，原本可选余地就不多。日常骑行，时速100公里以内的加速中规中矩，与单缸250无异，公路巡航速度90左右相当舒服，再提速震动感就越加明显，飙车什么的跟这车压根不挨着。况且说真的，你要是喜欢战斗，干嘛跟一个250复古车耗着呐。
 

输出平缓不突兀，当你放松心情驾驶V咖在车流中穿行时，这车的感觉还是很不错的，V型双缸与单出排气合力发出的音效是单缸车望而生叹的。保养优势也明显，对汽油和机油的要求都不高，好养活。目前我的油耗在3L以内，要知道我可是很沉的哦。


在起初阶段，我发现V咖的换挡脚感很模糊，有种发涩的摩擦感，这是许多国产品牌与合资品牌的弱势之一。300KM时终于忍不住第一次更换了机油，马上就好了很多，升档变得顺畅起来，可见力帆为这部发动机使用的出厂机油也就那么回事。


本着“好车就是豁出来”的BT理论，我们一直暴力磨合，放机油时有金属碎屑一并流出，机油滤芯上也残留很多，大家不要忧虑，这是正常现象。本地买不到配件只能把旧滤芯清洗一下又继续使用。我们也建议龙嘉厂方在马云家开一家直营店，方便用户购买部品，毕竟经销商网络覆盖有限。


顺便我们也提醒V咖的新晋车主们，发动机油底壳底部另有一个钢丝滤网，磨合期结束后清理一下，无需更换，此后一年拆开看一次即可。鉴于不断有朋友说“听说这个发动机不耐用”，我们决定继续考验它，看看“听说”是不是真的有据可循。


概括评价：250排量可以满足城市通勤和郊区巡游的需求，追求刺激请考虑其他车型。发动机耐用度还在验证中。


最后说一下驾驶体验，V咖是一部相当好骑的跨骑车，V2引擎带来的重心分配效果明显。此前我玩过雅马哈的SRV250，也骑过摩托古奇的V7 Racer，这两台车都以轻盈见长。龙嘉V咖在我看来正是二者的混合体（如果V咖搭上XV750的发动机那简直就绝了），或者这样说，V咖是在SRV250的基础上朝着V7 Racer的外观发展。不知道是不是为了凸显运动风格，V咖将两位老师相同的双后减震设计改成单枪中置后减。理论上，单后减的车型会有更好的行驶表现。


雅马哈SRV250


本地几位车友骑过这台车后纷纷表达了与我一致的观点，车是好看又好骑，如果这个车的排气量有400那就好了。恩，我猜龙嘉也想过，可惜国内并没有适合两轮摩托车使用的V2 400电喷发动机。力帆倒是当年把XV400也山寨了，市场需求太低结果他们没有做电喷匹配啊。说来可笑，一个两弹一星也能造出来的泱泱大国，摩托车产量全球第一的泱泱大国，奥运会上要跟美国撕逼的泱泱大国，到头来连摩托车发动机也不能独立研发，一声叹息，官老爷们能让我们继续骑摩托车就谢天谢地啦。


书归正题，我在上集试车中说过，V咖的制动系统其实是超标配置，刹车效能已经大幅超过了这台车的实际性能，要知道SRV250前轮并没用上对向四活塞卡钳后轮也只是鼓刹而已。且V咖原厂就配上了钢线油管，进一步增强了刹车力度。所以我会提醒大家，在湿滑路面或者砂石路骑行V咖时不要大力刹车哦，小心漂移。


不足之处也要说清楚，V咖的坐垫比较硬，减震设定走硬派路线，前面是正立套筒式油阻尼减震器，后减为弹簧油阻尼式，弹簧预载可调。后减震行程较短，倒是方便改装。两样加起来的反应就是舒适性欠佳，或许再骑一段会变软一些吧，我会继续观察。以现在的状态，假如用此车跑长途的话，人会遭罪一些。（鲁迅先生说过，没有什么摩托车是国人不会装箱子跑长途的）

概括评价：V咖的操控性毋庸置疑，长时间驾驶舒适度不足，改装坐垫、更换减震油可以解决，当然，如果你的屁股和腰都很耐操那就另说。

本篇的最后，解释一下车身号码59的含义：
V咖是由意大利ITALJET（意塔杰特）和龙嘉摩托联合开发的，这个意大利小众品牌的创始人是前、前、前杜卡迪签约车手Leopoldo Tartarini。为了制造自己喜欢的摩托车，在1959年创立了这个品牌，主打Cafe' Racer车型，V咖车身上的59标识就是为了纪念创建品牌的那一年。品牌背书而已，我不知道意大利人在这笔交易中充当了什么角色，我更愿意把V咖当成纯粹的国产车来看待，其实对于消费者而言，管你是什么噱头，重点是车子要好用！